高職院校汽車檢測與維修專業(yè)"汽車電器及維修"課是在學生具有汽車操縱技能、汽車構造和汽車電工電子等知識的基礎上，學習的一門專業(yè)核心課。課程學習的目標是熟悉汽車電器的工作原理，掌握汽車電氣系統(tǒng)故障的分析和檢測方法，并具有排除汽車電氣系統(tǒng)故障的能力。
汽車電氣系統(tǒng)故障檢修是現(xiàn)代汽車機電維修工的主要任務之一，是汽車檢測與維修專業(yè)學生zui應該具備的技能。多年的教學實踐證明，傳統(tǒng)的教學方式能使學生較系統(tǒng)的掌握汽車電器的基本原理和工作過程，但學生利用基本知識解決實際問題的能力較弱。我們以學生為主體，以教師為主導，基于汽車電氣系統(tǒng)故障檢測排除的真實任務進行教學，大大提高了學生的

實戰(zhàn)技能，同時學生對基本知識的掌握更加牢固，取得了較好的教學效果。下面以汽車啟動系統(tǒng)故障的檢查排除為例介紹具體的教學過程。

首先，老師檢查實訓臺架并設置故障，給學生一個真實的工作任務作為學習的載體，對學生進行分組和分配任務。我們根據(jù)現(xiàn)有實訓條件，依托典型車型、市場保有量較大的大眾汽車"桑塔納2000"進行學習和研究。本次課我們給出一輛桑塔納2000在點火開關打到啟動位置時汽車發(fā)動機沒有任何反應的故障現(xiàn)象。然后按資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估過程組織學生學習，練習故障排除方法。

首先老師給學生發(fā)放任務工單。任務工單上我們設計了學生解決本次問題應該掌握的有關汽車啟動系統(tǒng)應該掌握的知識要點，同時任務工單應具有引導性和典型性，能提示學生大概的檢測步驟，學生對任務單的完成過程也就是對系統(tǒng)的學習和認識過程。

學生開始學習的*步就是在任務工單的引導下學習基礎知識，也就是我們常說的資訊過程。在這個過程中，我們會給學生提供圖書資料、網(wǎng)絡、汽車電器教學仿真系統(tǒng)、汽車電器試驗臺架、實車等豐富的教學資源，同時針對學生普遍遇到的問題給予普遍和個別指導。由于教學對象不具備汽車電路知識，對汽車電器的工作方法、各電器的工作關系、電路在電路圖中的表示方法均不太了解，所以需要一個循序漸進的認識過程。本次課課前我們準備了桑塔納2000全車線束、中央配電盒（中央電器板）各4份，桑塔納2000電路圖每人一份；在資訊過程中老師要演示電路圖中的各種符號在實際線束中是什么、什么形狀、怎么認識；而實際線束中的各種插頭、電器部件、電線等如何在線路圖中表示等。比如圖1中的點火開關D。有的功能是提供關閉鑰匙時的"P"端子電、鑰匙開到"ON"檔時的15號電和卸荷電"X"電、在第3檔時的啟動電50號電。其中zui上面是"30"號電，表示此點與蓄電池相連，是提供電源的?；痣?。為了表達出以上3個功能，電路圖中畫出了12個觸點，停車檔時是每組開關的*個與"30"號線接通，這樣下來只有第3組的"P"端子有電出來。鑰匙轉到"ON"檔時，每組觸點的第2個與"30"號線接通，可以看到此時第2組的"X"線和第4組的"15"號線分別與電源"30"導通。鑰匙轉到第3檔啟動檔時，每組開關的第3個與"30"導通，則此時的第1組中的"50"和第4組的"15"號線分別與電源"30"導通。實際點火開關中是沒有如此多的觸點的，而為了方便表達和識讀，電路原理圖中畫出了12個觸點。實際點火開關中只有4個觸點，分別是"15"、"P"、"X"、"50"在鑰匙不同轉角時與"30"導通。學習這些內容是，學生可以把電路圖和實物對照，找出各個接線端子。實際線路測量時則測量點火開關露在外邊的5個接線端子，即30號點接線端子、50號線接線端子、X線接線端子、P線接線端子、15號線接線端子，這些接線端子在點火開關上標注有"30"、"50"、"X"、"P"和"15"，以方便認識和尋找；另一方面也可根據(jù)點火開關上接的5根線的顏色和粗細來認識和尋找，因為這5根線的顏色和粗細都在電路圖中相應的電路上標示了出來。在測量時，不管鑰匙接通與否，"30"號點應一直有蓄電池電壓；關閉鑰匙時測量"P"端子應有電源電壓，此時"50"號點、"X"點、"15"號點都應無電壓；打開點火開關至"ON"檔，測量"50"號點、"P"點沒有電，而"X"點、"15"號點有電源電壓；在點火開關轉至啟動檔時，測量"50"號點、"15"號點有電源電壓，而"X"、"P"點沒有電壓。通過以上3種功能的測量只要都符合，則說明點火開關D的功能正常。這里雖然沒有學習點火開關的結構，但通過對電路圖的學習和研究，就能掌握點火開關的功能。這就是電路圖的表示方法和實際電路測量的關系。通過這種方式認識中央電器板、線束、電器原件等在線路圖中的表示，就能夠達到對電路圖的識讀以及對電路的認識。在此基礎上學生再通過對啟動機等啟動系統(tǒng)各個部件的結構原理的學習，便可*掌握汽車啟動系統(tǒng)的具體工作過程。通過資訊過程，學生掌握了啟動系統(tǒng)的基本知識。學生在此基礎上便可以設計后面的檢測排除故障流程并準備萬用表、剝線鉗、電膠布等相關的工具、儀器，也就是決策、計劃過程。

有了明確的工作計劃，各組學生便開始根據(jù)故障現(xiàn)象和提供的線路圖及維修手冊自行分析和診斷，在此過程中填寫教師提前準備好的"任務工單"。學生一邊分析相關線路圖，一邊對實訓臺架線路進行測量，找出故障點。然后每組由代表進行匯報，老師則分析檢測的正確與否，確認檢測出故障點后讓學生實施，以排除故障驗證線路分析的正確。下面是其中一個小組檢測診斷及排除故障的過程。該小組在對桑塔納2000相關線路圖進行認識的基礎上，寫出啟動系統(tǒng)電路的電流走向。該系統(tǒng)的電路分為兩路，一路為啟動機控制電路，一路為啟動機主電路。功率為950Ｗ的直流串勵式電動機由點火開關的啟動擋直接控制。當點火開關置于啟動擋時，接通啟動機電磁開關內的吸拉和保持線圈，其電流流向為蓄電池正極→紅色導線→中央線路板單端子插座P端子→中央線路板內部線路→中央線路板單端子插座P端子→紅色導線→點火開關"30"端子→點火開關"50"端子→紅／黑雙色導線→中央線路板B8端子→中央線路板內部線路→中央線路板C18端子→啟動機"50"端子→進入電磁開關→搭鐵→蓄電池負極；產生電磁力接通啟動機主電路：其主電流流向為蓄電池正極→黑色電瓶線→啟動機端子→電磁開關接觸盤→啟動機→搭鐵→蓄電池負極。根據(jù)維修手冊可知，在啟動系統(tǒng)工作時，啟動機的"30"和"C"端子應該接通，而此兩端子接通時啟動機的主電路便形成回路，啟動機便會工作。如果此時啟動機不工作，便說明啟動機本身已損壞，啟動機需更換或修理。學生根據(jù)分析的結果按由簡到繁的步驟進行測量和查找。用金屬旋具直接短暫接通啟動機的"30"和"C"端子，啟動機高速運轉，說明啟動機的電動機部分工作正常。再進一步分析，點火開關的啟動檔的主要功能就是把蓄電池的正極和啟動機的"50"端子接通，所以學生繼續(xù)用金屬旋具直接短暫接通啟動機的"30"和"50"端子進行檢測試驗，發(fā)現(xiàn)啟動機能夠正常工作，帶動發(fā)動機運轉，說明故障點在啟動機的"50"端子和蓄電池正極之間。學生在測量時會發(fā)現(xiàn)，從蓄電池正極到中央線路板單端子插座P端子到中央線路板單端子插座P端子到點火開關"30"端子到點火開關"50"端子到中央線路板B8端子到中央線路板C18端子都有電源電壓，說明供電正常。而測量啟動機"50"端子卻沒有了電源電壓，說明從中央線路板C18端子到啟動機"50"端子的這一段線路斷路。仔細檢查發(fā)現(xiàn)，由于試驗臺線路多次插拔，中央線路板C18端子處的插座上對應的紅黑色電線與金屬連接頭處斷開致使線路不通。取下接頭，用電烙鐵重新焊接后裝回插頭，再次做啟動試驗，啟動系統(tǒng)回復正常。然后老師進行點評。在這個情境中學生不但學會了如何分析啟動系統(tǒng)線路圖，還學會對臺架線路的典型斷路故障的快速測量方法。

"汽車電器及維修"課是專業(yè)性很強的課程，非常適合基于工作過程的教學和學習方法。學習過程中把原汽車電器課程中的各個系統(tǒng)設計成不同的典型工作任務，依據(jù)這些典型工作任務設計學習情境，在完成實際的工作任務中學習基礎知識，能激發(fā)學生強烈的學習興趣，加深了學生對理論知識的理解，也為增強了學生的動手能力。